Csatlakozz hozzánk
Halálos Iramban

Tesztek

Minden, ami szükséges – Ford Focus 1.0 EcoBoost Business teszt

Kompaktnak lenni egészen hálás dolog, olyan általános elvárásokat állítanak fel velük szemben, amiket egy modern autó csont nélkül teljesít.

Közzétéve

ekkor

Kompaktnak lenni egészen hálás dolog, olyan általános elvárásokat állítanak fel velük szemben, amiket egy modern autó csont nélkül teljesít. Úgy, mint a kategóriájából adódóan használható méret, mégis élhető beltér, biztonsági és kényelmi extrák sora, használhatóság-kihasználhatóság, nem túl magas ár. Utóbbi feltételt nem mindig sikerül teljesíteni a gyártóknak, de a Focusnál ezzel sincs gond. Lóerőhegyeket nem kapunk – nem is várunk -, egyszerű, kényelmes és viszonylag takarékos autózást viszont igen. Ugye, hogy hálás dolog kompaktnak lenni?

Focus teszt

A Fordnál ezt nagyon jól tudják, a Focus sikertörténete ugyanis már évtizedek óta tart, és bár a válság előtti számokat ma már hiába keresnénk, az SUV divat közepette még mindig komoly tényezőnek számít az európai piacon. Ahhoz, hogy ezt a szintet megtarthassák, bizony kellettek erőfeszítések, melyek a negyedik szériában testesültek meg.

Szögezzük le, ezek az erőfeszítések nem a külsőségek tekintetében a legszembetűnőbbek. A karakter nagyon hasonló maradt, legalábbis a pár évvel ezelőtti facelifthez képest. Nincs ebben semmi, a dizájn szavatossága hosszú távra szól, persze azért ha jobban megnézzük, észrevehető néhány változás.

Kicsit bátrabb lett a maszk, a lökhárító alsó része, illetve a fényszórók környéke kidolgozottabb, és akkor az ST-Line változatokról még nem is beszéltünk. A hátsó lámpák kevésbé terpeszkednek, cserébe a márkajelzés alá kellően széthúzva kiírták a típusnevet, nagy divat, más kérdés, hogy enélkül is szinte mindenki tudná, hogy egy Focusról van szó.

Focus teszt

Ami szintén feltűnt – annak ellenére, hogy mindössze 2 centivel lett hosszabb és 3-mal alacsonyabb -, hogy egy óvatos alakformáló tréningre is beíratták az új modellt. Az összképben még mindig jelen vannak a jól ismert, gömbölyded idomok, mégis bátran nyúltak az élekhez. A nyúlánkabb hatáshoz pedig a már említett, magasságból lefaragott pár centi és a hosszúkás orr járul hozzá leginkább.

Annak ellenére, hogy a Focus a maga 4.38 méteres hosszával a kompakt szegmens mintapéldája, nagyobbnak és komolyabbnak mutatja magát.

Ez a „nagyobb és komolyabb” érzet amúgy több ponton is megmutatkozott, azt nem állítom, hogy mindenhol, de például a helykihasználás esetében erősen jelen volt. Aki ismeri az előző generációt, az valószínűleg azt is tudja, hogy a hátsó lábtér tekintetében nem az a Focus volt az etalon.

Focus teszt

Ezen muszáj volt változtatni, meg is tették, 5 centi pluszt kapott a tengelytáv, így már sokkal élhetőbb lett a második sor, ráadásul az ülőlapok is ügyesen lettek kialakítva. A 375 literes csomagtér mérete számottevően nem változott, alapból mindenre elegendő, bővítésnél a nagyobb lépcső nem lesz a legjobb barátunk.

Ha eddig nem lett volna az, a vezetőülésben már teljesen egyértelművé válik, hogy a Focust továbbra is tömegeknek szánták.

Egyszerű kezelői felületek, jó összeszerelésű anyagok, semmi flanc, közérthető funkcionalitás. Az egyszerűség ugyanakkor bőséges felszereltséglistát takar, pedig a Business szintnél azért még bőven van feljebb. Így is jár szélvédő/kormány/ülésfűtés, első-hátsó parkradar, visszagurulás-gátló, térd- és függönylégzsák. A lista korántsem teljes, a szóban forgó demóautót ide kattintva találjátok.

Ami talán a hiányosságok közé sorolható, az a multikormány gombjainál a háttérvilágítás hiánya, jó lett volna látni is, hogy éppen mit nyomkodok. A fényszóró magasságállítójának rejtett gombját viszont imádtam – egyből használatba is vettem, és bár ennél a felszereltségnél teljes LED egységet még nem kapunk (a hátsó lámpa és a menetfény viszont LED-es), az állíthatóságnak köszönhetően a fényminőség így sem rossz, messzire elláthatunk a Focus-szal.

Focus teszt

A pozitívumok sorát bővíti a műszerfal kialakítása is, egy kicsit megsüllyesztették, tökéletesen szem előtt van. Az analóg körműszerek közé pedig egy színes információs kijelző is ékelődött, ami többek között a navigáció utasításait, a táblafelismerő jelzéseit is továbbítja a sofőr felé. A központi érintő sem az a túlvariált fajta, sajnos magyarul nem tud a rendszere. Amiért viszont plusz pont jár, az a médiakezelő gombsora, a kijelzőt kikapcsolva mintha csak egy különálló lejátszót kaptunk volna.

Hogy még egy kicsit visszakanyarodjunk, éppen ez a középkonzoli rész az, ami teljesen új stílust képvisel a Focusban, a képernyő előbújt rejtekéből, a szellőzőrostélyok is lejjebb költöztek, még átláthatóbbá téve így a klímapanel fölötti részeket.

Lényeges gesztus a Ford részéről, hogy alapár környékén is széles az asszisztenciák köre, a már említett táblafelismerő mellett sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Active City Stop ütközésmegelőző és Vészhelyzeti asszisztens is került a tesztmodellbe. Ezen kívül még egy sor egyéb funkcióval bővíthető a biztonsági arzenál, többek között gyalogosfelismerő és haladási/felhajtási irányra figyelmeztető segédlet is elérhető, továbbá az automata parkolási rendszert is továbbfejlesztették.

A motorválasztékot nézve a PFi, az Ecoboost és a TDCi egységek kaptak helyet a listán, utóbbi kettő különböző hengerűrtartalommal és teljesítményfokozatban. A benzinmotorok az ST (és a leendő új RS) kivételével mind háromhengeresek, a 123 lovas, belépő PFi ráadásul szívó – de nekünk nem ezzel volt dolgunk. Tesztalanyunk az 1.0 literes Ecoboost-ot kapta, 125 lóerővel, manuális hatos váltóval párosítva.

Varga Tibor kollégámmal egy rövid bemutatót is készítettünk a tesztautóról. Ha mobilról nem állítható HD minőségűre, használjátok ezt a linket.

Ford Focus bemutató

Nemrég egy Ford Focust hoztunk tesztre a kisújszállási Ford Sándor Service-től, készítettünk róla egy bemutatót is, hamarosan érkezik a bővített, írott teszt is!

Közzétette: tesztauto.hu – 2019. december 13., péntek

Egy picit reszelős, de a dinamika rendben van (~10 mp 0-100, 200 km/órás végsebesség), ráadásul a start-stop is észrevétlenül dolgozik, talán az új Peugeot 508-ban van még hasonlóan kulturált rendszer. A váltó precíz, másodikig rövid, harmadiktól a fokozatok kimondottan hosszúak, a fedélzeti számítógép váltási instrukcióit nem éreztem mindig helyénvalónak, a módválasztó viszont jópofa megoldás. A hengerlekapcsolásos technológiának, no meg az elődhöz képesti -90 kilogrammnak köszönhetően a fogyasztást is jól optimalizálták, 6.5 körül megáll átlagban.

Aminek örültem, hogy gördülékennyé tették az elektromos kézifék működését, aminek kevésbé, hogy a kormánymű, főleg magasabb tempónál némileg túlszervózottnak érződött. Míg a drágább változatok multilinket, addig az alapváltozatok csatolt lengőkaros hátsó futóművet kaptak, utóbbi sem vall szégyent, a Fiestából már ismerős új rugók itt is jelen vannak, a komfortra nem lehet panasz.

Mint ahogy az árra sem, a Focus alapáron befér 5 millió alá, de a demóautó akciós, 5.299.000 forintos ára is kedvezőnek tűnik. A modellcsalád jó néhány tagból áll, illetve folyamatosan bővül, érkeznek majd a hibridek, de a sportosabb változatok és a szedán is érdekes lehet. Vélhetően megyünk majd tovább a Focus-ösvényén, remélhetőleg egészen az új RS-ig.

A tesztlehetőséget a Ford Sándor Service Kft. biztosította!

Fotók: Bense Róbert

Videó: Varga Tibor | Bense Róbert

Hozzászólások

komment

Hirdetés
Kattintson a hozzászóláshoz

Hagyj egy üzenetet

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez a weboldal az Akismet szolgáltatását használja a spam kiszűrésére. Tudjunk meg többet arról, hogyan dolgozzák fel a hozzászólásunk adatait..

HIRDETÉS
Siren7

Facebook

HIRDETÉS

Instagram

HIRDETÉS
MPS Alkatrész 300

Népszerű